2009-03-06
白话铁路工务“三大件”
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白话铁路工务“三大件” 机务有“三大件”：机车信号、无线调度电话、监控装置。工务也有“三大件”：洋镐、铁叉、撬棍。别的系统肯定也有，只不过我没有深入地去刨根问底。 １９８３年到铁路上班，分到郑州铁路局的一个叫宝莲寺的养路工区。那时线路上跑的是冒着黑烟的蒸汽机车，线路边上一站，一趟车过去，满脖子煤灰。还记得报到的那一天，马工区把我带到被称做工区会议室的地方，把两条长椅往墙边一并，说，工区没有多余的住房，你就在这休息吧。我心里一凉，来时的热情浇了盆冷水，这就是职工宿舍呀，连一个放洗漱用品的地方都没有，只好放在坑洼不平的砖漫地上，一盏白灯泡昏暗无光，看来晚上想看看自己喜爱的文学书籍是不可能的了。 上班第一天，一脸古铜色的老魏师傅就给我讲解“三大件”的使用技能，以后的几年时间里，我就跟着老魏师傅当徒弟，一跟就是五年。那几年去工地都是用两条腿量出来的，无论远近，大家都戏称开的是“１１”号汽车。我很羡慕老职工很自如地把“三大件”组合在一起，潇洒地扛在肩上，根本不用手扶，还能快步如飞。我是用了好长时间，就是学不会他们的样子，总是很笨拙地把三大件捆在一起，放在肩上还得用双手护着。第一次用洋镐，一镐砸下去，一块小孩拳头大的石头飞起来，正中我的脑门，眼前金花四溅。那时的辛苦就不用说了，真是上班一身泥水，下班倒头便睡。 那几年在线路上作业，用的都是近乎原始的作业工具，“三大件”一直被工务人看成是养护维修线路的“宝贝”，其它的几样也是靠人力来劳作的。给螺栓涂油松开扣件用的是手套管，碰上锈死的螺栓，一个人根本拧不动，需要工友的帮助，利用杠杆原理，把套管手柄加长，两人一起用力，才能把螺栓卸下来。 不仅生产效率低，而且劳动强度高。当时的工务职工，在众人的眼里总是同“大老粗、下苦力”画等号的。过后的几年，因为是摸着石头过河，铁路好像没有什么大动作。我也暂时告别了“三大件”，去了西安的一所铁路职工学校，去学习铁道工务知识。 １９９２年１月１８日至２月２１日，邓小平同志发表南巡谈话，东方风来满眼春，铁路也迎来了改革的春天。1993[font=宋体]年[/font]5[font=宋体]月[/font]4[font=宋体]日，管内[/font]京广线京郑段电气化改造工程开工[font=宋体]。这个时期，京广线已经全部换上了内燃机车，线路环境也比以前好了许多。[/font]这时我已走上技术工作岗位，可总也忘不了那“三大件”。说心里话，我就是不喜欢这“三大件”，特别是长了知识，开了眼界之后。人家发达国家的养路技术那么先进，我们为什么就不能学学人家呢。其实，这时的铁路领导人早就在考虑了。一些适用的养路机械正在进入人们的视野。小型液压捣固机机群作业就代替了“三大件”的排镐作业，对整段线路捣固作业真是好极了。职工上下班用上了四轮拖拉机，再也不用干拿腿量那样既费时又费力的事情了。不过小四轮是人和工具混在一起，存在一定的不安全因素。就是这样，职工已经高兴得不得了。 要说“三大件”越来越不被重视，就都得从六次铁路大提速找原因。1997年4月1日零时，铁路第一次大面积提速调图全面实施，拉开了铁路提速的序幕，随后的几年，又进行了五次大提速。在素有“中国铁路科技走廊”之称的京广线上，经过六次提速，轨枕从Ⅰ型枕换成Ⅱ型枕，又从Ⅱ型枕换成Ⅲ型枕；钢轨从P４５轨换成P５０轨，从P５０轨又换成P６０轨，列车时速速从１４０提到１６０，又从１６０提到１８０，流线型的动车组风驰电掣一般，在给人带来丰富的想象的同时，对设备质量的要求越来越高。“三大件”显得力不从心。一批新科技养路机械投入了使用。以前，500米的线路养护维修，120名工人一起起道、拨道、抄平、捣固，还需要整整一天。而今，一台大型养路车再加上10名工人的机捣队，日养路就可达3公里。如今，我所在的新乡桥工段已经不在是单纯以保安全为目标，而是以追求舒适为质量标准。我再也不用担心职工们拧螺栓松不开了，因为有内燃扳手呢。职工上下班用上了工程车，人坐在车上，又舒服又安全。现在是以人为本呀。 |
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