玄而未夙

日前，中铁四局五公司深圳地铁5号线全面加强安全防范工作，重点对所承担施工的民治站、民治～五和区间、五和站、五和～坂田区间、坂田站进行了现场安全文明再检查再规范。据了解，深圳地铁五号线作为集团公司首次参与城市轨道BT模式的项目，在施工管理方面有别于其它地铁项目的突出特点是设计与施工高度融合。这不仅要求项目部做好施工管理，更要全过程参与初步设计、送审和施工图设计，并在实施中，不断进行方案比选、优化设计，以降低项目费用包干风险。 m~VByVh  
!
 q)6Y  
深圳地区地下水位高，岩面起伏大，差异性地质普遍。不仅深民区间富水砂粘土地层“横行”，而且长深区间微风化花岗岩分布也很普遍，尤其五坂暗挖区间时常处于上软下硬或者上硬下软的环境中，更为不利的是囊状风化球和硬度极高的硬岩（最高达160MPa）并存，使民五区间盾构机无法通过，不得不采取局部增加矿山法施工段进行解决。
|d$Do  
|xL>[:40v  
深圳地铁五号线几乎涵盖地铁施工的所有工法。处于动荷载作用下的偏压基坑施工存在极大安全风险。民治站邻近平南铁路，左右基坑偏压9m左右，既有平南铁路昼夜通行50对列车；邻近宝安区主干道布龙公路的五和～坂田区间、坂田站，左右基坑偏压8m左右，布龙公路设计通行能力 7500辆/昼夜，但目前的日均车流量已达到 2.8万辆。偏压基坑施工在动荷载作用下的安全隐患矛盾突出。目前，民治站施工安全风险预测与控制研究正在紧张进行中，该项课题可填补国内偏压基坑在动荷载作用下的设计、施工安全预测和控制方面的空白。 dCzF"3|T  
STY.Wri  
针对BT设计施工总承包建设模式和工程重点、难点，项目部通过以下措施进行应对。一是建立统一的配合设计管理体系，以确保安全为前提，以科技创新为主线，将配合设计阶段取得的成果进行合理优化。二是对重大风险源平南铁路，按照PDCA管理模型，建立良好的预估—实施—检查—改进循环监控体系，预控任何风险。同时现场备足应急物资，确保万无一失。三是工法繁多，不仅及时进行了工序转换前的技术安全交底教育，而且在工序转换时实行领导专职旁站制度，确保工序顺利过渡。四是明确安全质量的重大意义，设立各级专职安全员、质检员，对施工过程严格按“三检制”进行监控。五是从各个层面进行协调单位积极沟通，统一规划和重点突破，营造有利于项目实施的外部环境，创造性的提出许多合作方案，不断取得多赢局面。 o4?[cSsr  
MW2>^jh  
李茂 whidYqY