2010-01-06
鹏城飞歌
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——中铁四局五公司深圳地铁北站交通枢纽工程施工素描 工程现状：深圳北站综合交通枢纽工程位于深圳宝安区龙华镇，是南亚地区集国铁、口岸、轨道交通、长途汽车、各种城市常规公交于一体的较大规模综合客运交通枢纽项目。中铁四局五公司龙华枢纽项目部主要承揽地铁五号线深圳北站及站后深民区间、地铁四、六号线站前站后高架区间、深圳北站站前东广场、新区大道及民塘路两条市政道路，概算总造价9.8亿元。现除民塘路无法施工外，其它单位工程已全面开工。 （一） 一年多的时间，能够发生什么？一年多的时间，可以记载什么？ 一年多前，这里还是一片滩涂，2008年3月26日，城市的阳光已经开始灼热，正午时分，静寂的土地愈发被炙烤的干涸，裂出了道道口子。一群头戴红色安全帽的人们站立在这片土地上，时而轻声交谈，时而圈点周边…… 一年多后，这里已经成为一个活力四射、初具雏形的综合交通枢纽火热建设之地，2009年12月16日，枢纽新区大道改造工程北段主体已经竣工；岛式结构的站房主体已从滩涂升起，错落有致，座立场内；广深港客专、厦深高铁的宏大钢构在焊花绽放中连接，矗立空中。 这就是中铁四局五公司龙华枢纽（又称深圳地铁北站综合交通枢纽）项目部的一年多。 这一年多以来，一种流淌于心底的情结，总使得踏入改革开放前沿城市深圳的步履急促而稳健；总使得参加深圳城市交通建设的心境意气而风发。高远的云层，呼啸的海风，和眼前火热的情景，仿佛总是能够让置身于城市建设的人情不自禁的想起城市的别称，想起老庄，想起《奇谐》：鲲鹏展翅九万里…… 截止2009年12月20日，五公司龙华枢纽项目部累计完成产值3.1亿元，提前10天完成公司下达的年度施工计划。这天，项目党支部书记王征日和项目经理应雄一同出了驻地大门，向枢纽东广场走去。“郭经理和施工队已经初步谈了谈项目部的意见，但对方不是十分情愿按照我们的要求来施工，消极怠工和情绪抵触的现象似乎有‘抬头’的倾向，书记，你侧重讲保证工期的重大意义，我来说工序调整后的利弊。”“好的，道理和方法都送到现场来了，我想，再固执的人也应该懂得沟通后的效应是为了‘双赢’。”应雄比王征日小十岁，两个人第一次在同一个项目搭班子共事，却没有隔阂。这天，除了例行检查，两个人都带了明确的一个目的，边走边说。郭经理大名郭孝云，是项目部的副经理。去年8月从五公司深圳地铁二号线项目部调转过来，负责东广场人防区现场施工。如今，东广场人防区一期建筑已经到顶，达到90标高，即将开始D1配套建筑施工。但施工队伍的工序安排出了纰漏，不能满足项目部的进度要求。两个人是要分头去和施工队伍的负责人及领班交谈沟通，以便于双方愉快的达成共识，把原有工序安排中的不当改正过来。 而同一天，中国中铁股份公司项目调研组的人员也来到了枢纽现场。“进点时，这里还被叫做龙华枢纽，北站的规划还在设计完善中。自然我们也就称为龙华枢纽项目部了。虽然和地铁五号线有单项工程交叉施工，但我们的项目是独立分劈出来的，项目不列入中国中铁股份公司和深圳市联合建设五号线而进行的BT项。从项目运作上来看，一些鲜为人知的困难还在征拆方面，不论是外来商铺人家，还是龙华的村民，只要牵系到个人利益，自然就你看我，我看他，致使项目一些工作无法大展手脚的进行。像10KV高压电力线路横贯新区大道，管辖权为龙华供电所，管理权为华南电网宝安分局，拆迁职能部门又是深圳市地铁公司，我们跟踪拆迁的过程中要和每个单位打交道，谈协议，颇费周折。且施工作业面十分集中，涉及多家投资主体和产权单位、数家施工单位同步施工，协调配合工作量巨大。为此，去年11月18日，中国中铁股份公司成立了深圳地铁枢纽指挥部，全面担负起施工组织协调管理的责任，以确保工程在2010年12月完成。”王征日的汇报干练简短，这大抵和他在部队服役了十年养成的军人作风有关。 四天前，深圳卫视第一现场栏目记者金岩第四次来到深圳北站枢纽工地现场采访。金岩清楚的记得年内前三次来做现场报道，都是因为中铁四局五公司龙华枢纽项目部完成了一个个重大的节点工期任务，为交叉施工的其他单位提交了工作面。如2月28日为平南铁路便线提交了工作面；5月31日为平南铁路新线提交了工作面；11月15日为留仙大道7#墩提交了工作面，这次是倍受深圳市政府和市民高度关注的枢纽新区大道改造工程北段主体当日竣工。昔日来做报道时，听项目部应经理和王书记都介绍过：新区大道改造工程为明挖隧道，最大开挖深度27米，隧道南北穿越深圳北站枢纽，处于立体交叉最底层。如今，站在新区大道改造工程明挖段的入口，目光穿过隧道，隐隐可以看到出口闪动的光亮。 “提起军人作风，我就惭愧了。”王征日和金岩聊天时，谈起个人经历，不由得喟叹了一声。他说的惭愧，其实是指白楼（樟坑股份办公楼）拆迁的事。白楼曾十分显眼的毗邻于项目部驻地旁边，直面枢纽工地。分管项目征拆工作的王征日跑政府、驻地办，跑街道、樟坑村，次次碰壁而归。每个人都有礼有节的接待了他，但每个人都如出一辙的说只要赔偿到位，拆一幢还没有启用的楼不是问题。 “这不是屁话嘛？！”夜晚，项目部开交班会，王征日看着大伙期待的眼光，着急上火，仍不住呲了一句，白天他和同样是部队里回来的街道办主任往樟坑村跑了三趟，得到的依旧是一成不变的答复。他懂得白楼恰好制扼了枢纽建设咽喉部位的地理位置的重要性，但他也着实不敢相信眼前樟坑村委提出的赔偿金额，已是远远超过白楼造价百倍的“天价”。 减少成本的损失和保障利益的攫取，成为双方谈判焦灼的热点、难点。时间一天天的过去，某天傍晚，晚霞从白楼的一角映照过来，留下一抹荫凉在项目部驻地门前的草坪上，王征日和应雄从工地满头大汗回来，迈过荫凉处，不约而同的站住了。岿然而立的白楼，是深圳建设极具特色的钉子户——它不为私人财产，而是集体所有。“看来，没有深圳市政府的调停，这楼，难拆。”“但眼看着新区大道就要开挖到这边来了，我们施工等不起啊。”王征日和应雄的眉头都是紧蹙的，这两名项目管理的主要负责人，无不担忧着白楼对工程进展的影响。 而白楼的征拆，最终在2009年初还是惊动了深圳市政府。市督检组、市轨道办深入现场办公，召开专题会议，进行楼房评估和村民思想工作，推动拆迁工作；五公司龙华枢纽项目部紧随中国中铁深圳北站枢纽指挥部和地铁公司拆迁办，进行跟进，推进了拆迁进度。同年4月15日达成拆迁协议，16日动工，采用锉除的方法逐层拆除，用了52天时间拆到与地面平。 “白楼盖得结实，混凝土整体墙框架梁，梁柱墙体非常结实，拆除难度很大，4台炮机连续作业，每4天一层，炮机打坏好几台，硬是在6月8号，一口一口地啃下了这块硬骨头，为新区大道改造工程施工扫清路障。”王征日至今说着，仍然感慨不已。 令王征日感慨的不仅仅是由征拆工作带来的对市场经济条件下事物变化的不解、无奈和突破，还有在每一次的重大节点工期拼抢中，项目部涌现出来的人物和事迹。他如数家珍，一一列举着： 穿枢纽而过的平南铁路，需要为地铁4、5、6号线、广深港客运专线和深圳北站枢纽建设腾出宝贵空间。为此，五公司龙华枢纽项目部施工组织图上明确的就标明了要进行两次改道，先是修一条过渡便道，挨着新区大道改造的线路走向；后拆除既有轨道，绕过新区大道的隧道明挖段，修建一条新道，顺连建成后的枢纽北站东西走向运行。这两次改道，都和项目部已打开作业面的新区大道改造、东广场桩基础施工和车站桩检静载试验交叉，既有线防护成为安全重点。项目部工会主席张传浩主动的担起了防护的任务和责任，他和安质部的两名人员组成了防护小组，每天“泡”在工地上，指挥车辆和行人。2008年春节，为了抢平南铁路便道，项目部只放了一天假，大年初二就开工了，张传浩安排好反探亲的职工家属们组团去关内的世界之窗一日游，只身折回工地，见到王征日，乐了，说娘子军们都安排好了，我回来看看是不是要送餐到突击面上来。应雄答了，说正和书记说这事呢，和送餐的外卖店打声招呼吧，尽量加些可口好吃的，至少能冲淡一点大家过年愈发想家的情绪。 眨眼，这年春节的日历一翻，就到了4月。因了平南铁路新线施工，出入东广场的唯一通道被堵塞，项目部启用了跨平南铁路的一座单线人行桥。但广场内交叉施工的工序和单位太多了，因为超荷载及限高而堵塞桥面的事接连发生。张传浩二话没说，让自己当了一回“哨兵”，径直去了桥上，指挥车辆。那段时间，办公室内的“活”基本都是见缝插针、现场办理了。直到5月31日，项目部抢完年内第二个节点任务，保证了平南铁路新线的正常施工，张传浩才撤回办公室。虽说“泡”工地相对抢工期间少了，但他却喜欢上了“泡”工地时无意间的一个发现，“穿平底布鞋，走路轻快，又没有噪音，利于环境保护。”张传浩明朗的笑着，说。 2009年7月19日凌晨，近6年来对珠江三角洲影响最大的13级台风“莫拉菲”登陆深圳。这是龙华枢纽项目部进点以来遭遇的第二次飓风袭击，相对2008年8月22日下午，正面袭击珠三角经济核心区，具有极强破坏力，被广东省气象局于当天启动省政府专项预案——台风Ⅰ级应急响应的台风“鹦鹉”登陆后，给项目部因龙华车站与平南铁路并行距离较近，要严防死守临时围档倒塌、彩钢板吹入既有线，造成任何障碍的安全压力，以及新区大道临时围档、宣传牌被“鹦鹉”撕得粉碎，部分房屋掀顶倒塌、10KV高压线路倒杆、枢纽开挖作业面机械、材料悉数湮没在一片汪洋中等损失，项目部在时隔11个月后再遇台风，已经沉着冷静多了，针对枢纽工程设计没有排水系统的客观因素，和枢纽北站站后明挖段与平南铁路平行施工，受平南铁路明挖隧道影响，明挖段排水不畅，落差较大，抽水要经过200多米的迂回才能进入疏解道路侧沟，排向梅龙路市政管道的实际情况，项目部在接到气象预报后，立即启动防台风预案，购置了8台大型水泵抽排明挖段两个深基坑里因台风带来的狂雨积水，从而确保了平南铁路正常运行，又极大的减小了灾害损失。 “两次台风，项目部所有的党员都冲在了抢险救援的前方，这让我看到党员们的先进性和模范作用在关键时刻得到了充分展现。‘七一’表彰，我们就专门嘉奖了部分老党员和新团员，像工程技术人员翁志强、东广场施工队长段立军，都是叫人服气的好职工。”王征日说。 王征日把备忘录和格言直接设置在电脑显示屏上了：星期五下午三点总指月（季）计划会，星期六下午三点局指交班会，星期天晚上七点半分部交班会。 项目成功的秘诀：坚持坚持再坚持，忍耐忍耐再忍耐。 王征日最畅意项目班子成员都做到了一点，不接受吃请。一次，一名协作队伍负责人悄悄的在王征日的办公桌上放下了一个大红包，王征日发现后，立即喊住了刚下楼的那名负责人，“你给我送点礼，其实是给了我更大的精神负担，这种痛苦你可能体会不到。”在把红包还给他的时候，王征日笑着说，对方却看到了他笑容下的严肃，脸微微的热了。 （二） 应雄是2008年11月从五公司沈阳地铁项目调转，来到深圳的。一晃，他到龙华枢纽项目任职整整一年了，觉得枢纽就是一个节点卡控工程，安全质量进度效益四点哪个都不容忽视，“人就像上了发条，每根弦都绷得很紧，又好像搭积木，搭建的人和积木块必须取得协调，要全神贯注，方能不至于因某一个小环节或外在因素造成坍塌。这样当时人会觉得特别累，不过一旦积木搭建成型了，心底那一瞬间的喜悦足以抵消过往的累了。”应雄微笑着说，他的笑容如同他的年轻，含着几许不经意的蓬勃朝气。 这天，应雄从工地转了一圈，发现最为头疼的两个问题了：整个工程设计里面没有排水系统，也就意味着雨季，枢纽的施工现场会被完全浸泡在一个大水涡里面，并直接影响到边坡的稳定性。还有就是桩基的泥浆处理，随着排水系统的设计缺项，泥浆排放成为当前枢纽环保施工最为急迫要解决的难题。他径直去了工程部。正好项目总工程师索小华也在，两个人就趴在图纸上，按图索骥，最终在枢纽的西北角，专门辟出了一个弃土场，并在弃土场的高处又利用弃土围砌一个泥浆池，中和弃土，排放泥浆，保护环境。 “索总，工程部人员不少，但绝大部分是今年才分来的院校生，你要多辛苦些，切实抓好‘导师带徒’，尽快让他们成熟起来。”正说着，项目部东广场技术主管赵志平，和见习生邓居光扛着测量仪器回来了，应雄冲他们颔首一笑，继续和索小华说话：“我们要把项目成本分为三大板块：防止犯工程技术错误，是项目成本控制的第一重点。所以日常加强技术人员的培训、强调导师带徒的成效和帮助技术组解决难题，开展技术比武，以及了解技术人员的思想波动都是必须手段和方法。”说到这里，应雄停顿了一会。 刚才在国铁线那边的桩位施工点，他和去年从哈尔滨铁道学院毕业，今年担当起技术主管职责的梅蕾聊了聊，发现他看问题的方法进步了不少。“要说我来项目上最大的收获，那就是磨炼了意志和心智。对心智的理解是指应对各方面的沟通能力、对工作琐碎程度的承受力等等的被动理解和主动接受之间的转变吧，不论什么事，一旦得到了这样的转变，就只会让自己更好的工作。”梅蕾从心底把应雄当成一个“标杆”，愿意把心里话都当面倒出来。 “不仅如此，心智还应该有另一个重要的方面，那就是要养成对事物的预见性思维习惯，对工作有超前性安排的能力。”应雄的视线从国铁伸展的钢构上越向天空，又收回来，落在梅蕾身上，说。 “还有两大板块呢？”索小华轻声问。 应雄从沉思的停顿中抬起头，略显抱歉的接着说：“成本控制的第二要点是施工区域的规划。比如，人防区的钢筋场就直接毗邻塔吊设立，减少了成品钢筋的倒运环节。而工序安排见缝插针是交叉施工中谋求成本控制的第三个重点环节。若我们至始至终都坚持从这三个板块着手，我想项目管理和效益没有道理不朝向好的方向发展。” 应雄到任后，针对城市项目施工特点，创新了周转材料的管理模式。把周转材料的发放权放在了施工协作队伍的合同内，由他们自行负责材料的发放、检查、损耗等管理；一方面调动了协作队伍全体人员的责任心，避免材料丢失造成的巨大损失；另一方面促进了协作队伍和项目部之间的协调，尤其是在设备调用中，增强了协作队伍服从大局的意识，减少了扯皮、怠工所造成的一些不利因素。 中铁四局五公司总经理汪海旺对这个做法十分肯定，他认为，在城市项目施工中，枢纽经理部的周转材料管理模式是可行的，具有极强的可操作性。 “我们项目部主要负责整个枢纽工程中各种关系最复杂的东广场区域建筑施工。同时和中铁二局、四局其他项目部、二十三局、建工集团交叉作业，平面位置关系基本呈‘三横六纵’，其中新区大道改造工程占据枢纽建设的‘中枢’地位，它集中体现着六层立体关系：最下层为新区大道；第二层为地铁5号线、平南铁路便线、平南铁路新线；第三层为国铁站房轨行区；第四层为玉龙路跨线桥、留仙大道跨线桥；第五层地铁4、6号线高架区间和车站；最上层为国铁雨棚屋架。”应雄对项目工程的描述，具有十分强的立体感。“而所有这些复杂关系需要强有力的管理组织协调推进，科学施工，才能保障项目实现目标。更需要现场管理人员的能力和潜力发挥。” 随着应雄的讲述，项目部的干将和星级员工渐渐走来。 龙华枢纽项目部副经理朱伟是员虎将。黑红的脸膛，一副高度近视镜架在鼻梁上，一道皱纹也略嫌过早的刻上了额头。他和施工队长曾绍军，带着四名技术员，负责新区大道现场施工。一天，五公司分管深圳片区三个地铁项目成本核算的项目总经济师王业球到工地来勘探工程实物量，当时，正赶上白楼挡道，他和朱伟半真半假的说，这情形看起来，新区大道肯定要拖项目部的后腿了。朱伟当即笑了，和王业球打了一个约定：新区大道不开通不理发。“我只说不开通的时限啊，并不敢说按期开通的期限。因为这征拆的事，需要机缘巧合，才能在瞬间得到解决吧。所以，我虽然不服气你说我这里的施工可能要拖项目部的后腿，但蓄发足以明志。”看着像“猛张飞”的朱伟，豪情中不乏细腻，而他更让人赞叹的是为工作一身正气。 2008年5月末，一群施工协作队伍员工围住了朱伟，嚷嚷着新区大道出碴何以不计工。朱伟解释，出碴已在明确包含在合同内挖方项目内，不能再重复计价。现场气氛顿时凝重，言语间渐渐冲突起来，突然有三两各协作队伍员工挥拳打来，朱伟忍着痛，喊：不要冲动。大家都是出来做事的人，应该晓得没有规矩不成方圆的道理，合同既定的坚决不能更改。事后，有人找他好言再议，有人冲他恶语相见，朱伟都置之一笑，顶住了重重压力，仅此一项拒付合同外资金两万余元。 枢纽西广场出土回填时，施工单位的二分部强制将挖方弃土堆至新区大道作业面上来了。朱伟前去交涉，二分部个别人员冲动起来，推搡着朱伟说，整个设计里面都没有弃土场，你让我们把土放哪？朱伟不亢不卑的答：“交叉施工冲突难免，大家都需要互相理解，但前提是不能损害各方利益。你现在把土堆在了我们正在施工的作业面上，过两天你们需要我们提供作业面时，极大可能就会造成再次冲突，反而相互制约了工期进度。”“那是你们的事，我们不管！”冲动的员工将朱伟推出了二分部的驻地。 孰料，朱伟的话不幸而言中。第三天，二分部的大型机械需要从新区大道作业面通过，却被他们的弃土挡的严严实实。二分部负责人硬着头皮找到了朱伟，请求援助清开弃土，腾出道路。朱伟闷了一会，还是调来了人和机械，突击了半个工作日，顺利通过大型机械。二分部负责人惭愧不已，窘迫的说：“前两天实在是太冲动了，朱经理今天能够以大局为重，让我们看到了一个干工作的人的境界。” 2009年12月18日，五公司龙华枢纽项目部电工潘东亮已经在北站附属结构北风道口作业面转了两圈了，现场机械电路电器使用都很正常。他准备到风道的二层平台上去看看，因为他不仅仅是电工，还是被项目部聘请的群众安全生产监督员。说到这个身份，他十分高兴，也有些自豪。原本他的岗位职责是保障北站四个风道出入口机械电路的正常，现在添了安全生产监督岗的职责，通过培训，既增加了一些安全常识常规，又能够在现场得到实践发挥，每天这样在工地上觉得更充实。 这不仅是龙华枢纽项目部认真落实《中铁四局五公司群众安全生产监督员工作实施细则》的一个缩影，而是五公司深圳片区三个项目部群众安全生产监督员工作的代表。五公司副总经理胡勇作为深圳片区项目第一负责人，当仁不让的担起了由片区项目党委牵头成立的项目部群众安全生产监督员领导小组组长，他到每一个项目部，一一完成了人员确定、登记造册、组织培训、组织考试、整理考评资料、建立各种台帐、对袖章、证书的发放等工作。 “项目部给每名群众安全生产监督员都发了专用工作日志，详尽记录下他们每日在施工现场监督检查、排除安全隐患，制止不良行为等，为工程安全出一份力。有立，就还要有评。这样才能切实调动大家的工作积极性。项目部坚持对每名群众安全生产监督员本月工作情况进行月底考评，对合格的人员发放岗位津贴，以兹鼓励。”应雄说。 2009年12月20日，中铁四局五公司龙华项目部精细化管理逐步呈现“六个特点”的报道在《施工企业管理》见刊：一是抢节点，施工组织到位，资源调配到位；确保大干的持续性。突出重点，将重大节点工期作为确保目标，做到集中优势资源，有的放矢。二是应对处理问题缜密。在施工最紧张的时候，处理好了协调施工的交叉作业，及协作队伍的稳定工作。项目部党政正职一家家走访协作队伍，了解他们的实际困难和急需解决的问题，帮助理顺他们的思路，从而使得人员调配、材料周转都满足了现场施工需求。三是责任主体明确，安全效益保障。安全思想教育培训到位、现场安全标识齐全、监督监控互动、检查制度落实，坚持安全技术交底。推动安全、质量、进度有序可控。四是技术管理加强，人才培养好。项目部工程程技术人员大多是近两年毕业生，走入技术管理岗位，难免会有一些失误，对此，项目部加大培训考核力度，对待失误多以批评、包容、指导为主调，鼓励年轻技术人员大胆工作。五是现场进度有序控制。坚持日常的生产碰头会、每周的调度交班会和每月的工作总结、部署会制度和班子成员及部门人员夜间到工地巡查制度，及时协调解决和处理施工现场出现的各类问题，推动项目持续、快速、有序进行。六是开展各类劳动竞赛，调动生产积极性。坚持将“重点工程夺红旗”、“深圳地铁党旗红”等劳动竞赛、主题活动同阶段性目标竞赛相结合，坚持每周工期节点考核和每月劳动竞赛相结合，做到以周保月、以月保季、以季保年，确保年度和各阶段计划目标的全面完成。 从深圳最高点——梧桐山顶俯瞰繁华深圳，地铁五号线清晰可见。如果说深圳北站枢纽高高的建筑群，宛如鲲鹏高飞九万里，那按照“加快工程推进、确保工期目标、树立中铁信誉”的整体要求，参与承建枢纽的五公司龙华枢纽项目部精细化的管理，无疑就是托负着鲲鹏展翅的厚重浮力，使它可乘风而行，直抵目的地。（李茂） |
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