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2009年7月，中铁四局中标大西南重点工程成（成都）绵（绵阳）乐（乐山）客运铁路客运专线三标。该标管段位于四川省广汉市至成都市新都区境内，正线全长24.904公里，工程总造价15.78亿，合同工期共计28个月。为优质、高效建好成绵乐客运专线工程，中铁四局成立局成绵乐工程指挥部，协调指挥下设一、二、三、四综合项目队，广汉制梁场、广汉轨板厂、三电拆迁队、材料厂及架桥队各项节点工期目标的完成。2010年元月19日至21日，带着人们对工程建设的深深关注，带着真实客观反映成绵乐铁路建设进展情况的任务，记者走进中铁四局成绵乐铁路工程指挥部承建的成绵乐铁路客运专线施工一线。 %~!#
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元月19日，雾。 h$P_"a{;
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8点15分，指挥部早点名结束。中铁四局局长助理、兼成绵乐工程指挥长邓民、指挥部常务副指挥长李辉和指挥部总会敖月林、总经胡斌直接进了二楼会议室。片刻后，铁道部财务司一行四人来到指挥部，在听取指挥部与会人员对工程建设专项资金使用情况的详细汇报后，他们还将检查台帐及报表，并与邓民、李辉通报、交换检查意见和建议。 {7x+I o
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同一时间，指挥部专职党委书记李建国匆匆出门，直奔新都区政府办公大楼。主责施工征地拆迁工作的他，心里十分清楚，前期共交付红线用地874亩，（德阳264亩；成都610亩），占设计的97.14%；房屋拆迁开累完成8万平米，（德阳3.885万平米；成都4.12万平米）占设计的 98%；通讯迁改累计446处（德阳319处，成都127处）占设计的98%；电力迁改累计302处（德阳271处，成都31处）占设计的98%的成绩来之不易，但剩余红线内征拆工作量和牵扯到施工临时用地的工作难度将倍加翻番。他希望今天能够和区政府有关部门就有关管段内部分红线内用地达成协议。 v" 8)DyS
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8点35分，安质部长王绍军匆忙跑上二楼综合部办公室，请求尽快派车。他刚接到监理电话，要去工地查看。指挥部工会主席郭飞和专职团委书记兼综合办主任覃人才不约而同的问，怎么不提前说这个安排呢？指挥部最后一辆车刚刚被工程部人员带去工地。王绍军挠头，说也是突然接到对方通知啊。覃人才已经在打派出去的小车司机电话，李建斌的车大约二十分钟后可以回到指挥部，到工程部取了资料后，需要即刻返回广汉工地。郭飞问：“王部长，监理意向去哪个工地检查？”“广汉。”“那就正好顺路，我们也去那边。”郭飞今天要到广汉制梁场、轨板厂和一队路基段现场查看文明施工情况，并去广告公司设计、出图两套宣传展板方案。 ujYE {H
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广汉制梁场承担成绵乐铁路工程三标鸭子河、青白江、华金大道、新都4座特大桥共498孔箱梁的预制任务。2009年7月16日进场；10月21日，标准化建设通过成都大西南监理公司初检，成为全线第一家取得合法制梁资格的梁场；10月24日预制出第一孔箱梁；2010年1月15日，制梁场取得国家生产认证。 ,R!p\q
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当天，梁场场长孙立山、党支部书记邬开华一早都出场办事去了。梁场工会主席陈金勇带我们走入场区。生产区钢筋绑扎、模板吊装、箱梁张拉和悬臂灌注的各个施工环节，都有工人在有序作业。存梁区28孔32米箱梁整齐排列，在运梁机和架梁机的注视下，整装待发。 D&,O D5u
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根据业主总工期提前的要求，四局成绵乐工程指挥部调整施工计划，拟定于2010年3月1日从青白江特大桥开始架梁（通称首架），制梁场工期压力顿显紧迫。“加大投入、优化劳力、增加设备、规范操作和监督检查”成为制梁场“五管齐下”的生产措施和工作思路。 6 4bFV[
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沿便道去轨板厂。路上，遇见四局成绵乐工程指挥部副指挥长赵建春，早点名时，他强调的依旧是指挥部班子成员按照明确分工，分组进驻一、二队施工现场，狠抓“保首架、促生产”大干活动的措施落实，确保有力推动施工进展。他是一组组长，负责二队承建的青白江特大桥首架段施工。他说，调配现场管理人员、加强安全技术交底、增加劳力和机械设备、24小时作业、日事日清仍然是保障工期的重要手段和方法。目前，尽管青白江特大桥首架段施工还存在很多困难，但进度正在加快。 gXn-w]NU
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抵达轨板厂，已经是下午3点半。轨板厂设在广汉市新丰开发区，承担成绵乐铁路客运专线江油至眉山段约2.2万块轨道板的预制生产任务，计划工期为18个月。轨板厂占地59亩，于2009年7月25日破土动工；9月19日生产出全线第一块CRTS I型轨道板；轨道板预制分为两条独立生产线，可日产轨板54块。目前，已生产轨板2000多块。 u?Blsx[ +
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轨板厂党支部书记邓光磊例举了厂内试生产过程中一些有关工艺工法的事例。如技术人员发现工艺流程环节较多，导致循环生产周期过长、施工中混凝土性能不易控制等实际问题，轨板厂成立QC攻关小组，开展了“如何保证CRTS I型轨道板预制质量”、“如何提高CRTS I型轨道板产量”等攻关活动，并成立了工法研究小组，汇编“CRTS I型轨道板预制工法”和“CRTS I型轨道板钢筋笼加工工法”等成果，提高生产水平。同时，他还针对轨板厂工厂化作业，人员相对集中的实际，谈到厂内“三工建设”、“党建主题活动”和“创建思想政治工作示范线”等活动的开展，具备特有的先天条件。为此，轨板厂建立了一套较为完整的党建工作手册，以促进施工生产和党建活动形成融合发展的步调。 B%r6d0]=
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晚八点，指挥部各办公室灯火通明，人们都在静静的加班…… P +J'}*[I
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元月20日，薄雾。 f> G>Z{b&
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早点名后的十五分钟内，指挥部六辆工程指挥车都被派出去了。九点十分，指挥部总工程师汪家雷一边接听电话上楼，一边推门进了综合部办公室，说：“覃主任，家里还有车没有？要去轨板厂一趟。” >G_9 ,iD
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覃人才面露难色，说：“‘雷总’，最快能返回的车要到九点四十分左右。” @1{Xfr0
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“那我等一会吧，但还是要催促一下。板场那边事急。”汪家雷笑笑，转身回楼下办公室。他在指挥部被大伙亲切的称呼为“雷总”。 g 7rA.2dIX
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路上堵车了，耽搁了一会。赶回来的司机轻声解释了一下情况，调转了车头，直驱广汉。 Y =+E%v?
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轨板厂厂长梅魁正在等汪家雷，两个人交谈着，快速走入生产车间。车间是热循环供气蒸养设计，笼罩在轨板上的绿色帆布上，散发着袅袅的热气。“拆模冷却温度是否都严格按照规范来了？”汪家雷伸手探了探一个刚刚停住蒸养，撤去帆布棚的轨板，问。“当然。否则引起轨板混凝土误差增大，就麻烦了。”梅魁丝毫不含糊的答。 bD}?R{BX
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梅魁说轨板厂现有模具45套，还有9套供应商近期内发货。但随着成绵乐铁路总工期的提前，轨板厂无形中增加了生产压力，保证工序各环节的衔接和技术再创新后的质量控制十分关键。轨板厂CRTS I型无砟轨道板是国内引进技术再创新的成果，通常从一台搅拌站拌制混凝土下放至料斗，通过平板车运输料斗至生产车间，再经桁吊运至模板处浇筑。存在耗时费力、一旦搅拌站出现故障生产皆停等不确定因素，风险较大。针对类似问题，广汉轨板厂组织技术人员积极攻关，研究设计了一套新方案，即：将厂内制板任务分为两条独立的生产线，独立配置搅拌站，经两条运输轨道供应混凝土，可同时供应两条轨道板预制生产线的任意一条，使生产稳定，避免因故障导致停工现象。并创新了CRTS I型轨道板布料机，使之同时具有混凝土运输和布料两个功能，加快了生产效率。 =\,(H6|
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汪家雷接到电话，需要紧急赶往监理站。为了照顾我们用车，他特意交代司机弯道5分钟车程，从一队路基段便道走。 U63
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一队承担成绵乐铁路客运专线三标7.05公里管段内工程施工，其中鸭子河双线特大桥全长5050.09米；路基全长1988.05米，路基段采用挖除换填及CFG桩处理。而和广汉制梁场仅有千余米直线距离的一段路基，成为满足2010年3月1日首架的运梁通道。 :+^Qwb-E
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一队工会主席王敏正在这段路基上指挥几个工人修整边坡下的标语牌和施工流程工艺牌。说起队上的情况，他用了“一雪前耻”四个字。原来，2009年11月，因种种原因，尽管产值仍居第一，但形象进度滞后，一队从局指挥部评比领先位置猛的滑落到了后面，曾获得安摊建点劳动竞赛第一名；变压器安装调试评比第二名；钢筋棚建设第一名；搅拌站安装第二名；标段开工评比第一名等佳绩，也丝毫不能减轻压在全队上下干部员工心上的苦恼和压力。“好在大家迅速转变思路和方法，围绕‘保首架促生产’调整了施工安排，攥足了一把劲，12月又迎头赶上，产值和进度同步收效。” $gK'ft r
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一队路基段工区的四名测量技术员扛着测量仪器，来做沉降观测。技术主管刘振华一一指着马威、杨茂亮和赵俊峰说：“我们是个小团队，主要任务就是做好路基沉降观测。队上为了路基段技术质量保障，专门给我们配备了电子水准仪，既减少了失误率，也提高了我们的工作效率。”
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一队经理钟永平在11月就住到了工地上，像颗钉子般卯在现场。他指着薄雾下清晰可见的架梁机，说：“每天看到这个，心里就不由得发紧。路基段中间有小型涵渠，我们就实行隐蔽工程‘技术、施工、监理’三方旁站和签认制，明确质量和安全规范。并严格执行施工技术管理制度，实行项目总工程师技术负责制。每天下午四点，班子成员和安质部长就在这段路基上开交班会，随后，现场检查复核。” ),f#u7 .
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正说着，李辉乘车而来。他认真询问了一下一队当天的施工进展，和钟永平就首架通道的观测沉降又强调了几点要求。 hG9K XM0m&
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一辆小轿车在路基段下面的便道上停下了，一队党支部书记杨小林；从车里钻出来。他顺搭了村里支书的车，一同前往镇上洽谈征拆事宜。李辉见到他，立即问：“杨书记，今天征拆进展怎样？”“李总，有喜有忧。上午一个十分偶然的机缘，把鸭子河特大桥那边挨着小村的红线内用地解决了一部分，协议也签下来了。但这边改线段延伸过去的房屋还是拆不动。现在找了村支书，正准备去镇上。” $ a$SK
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李辉听说鸭子河特大桥那边挨着村子的用地有了进展，心底的确高兴了一下，面带笑容的又追问了一句，而后说：“钟经理，现在是有地就有作业面，要抓紧上人上机械。”转而又对杨小林说：“改线那段的小树林征拆得怎么样了？”“小树基本谈妥了，就是那两颗银杏树，老百姓护着，不肯让。”“既然谈妥了，就立即清表。不要拖延。”“好的，等会我经过那里时，就立即喊人施工。” VU 9&]j&
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李辉点点头，他要去的下一个现场是二队青白江特大桥零号台，那是顺联首架通道的第一座桥台。 +dn dwz&X
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四点，一队总工严阿贝、副经理江流和安质部长段尹诚聚集到路基段来了，钟永平每听到一个问题，都会确认一下，并当即拿出了个人意见，和大伙商量着。他们来到和二队青白江特大桥零号台交界的路基段，两台平地机正在作业；三名测量技术员在检测边线；监理也带了一个小组在做路基取样试验；三五个村民站立在路基旁，看着眼前忙碌的景象。
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汪家雷从二队管段过来，他去监理站处理好事物后，又回到现场。他也是指挥部一组成员之一。 y ["k5@eg
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这天，回到指挥部将近九点，碰到财务部长郭丽若，她说晚上继续加班，年终报表、银行往来等等，都需要整理。恰好敖月林走出来，顺口问；“敖总，昨天财务司检查的结果怎么样？”他说，还行，但这样的专项检查要引起高度重视，尤其要通过这个检查，思考并判断下步工作思路。 `c[E#d=8
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元月21日，晴。 *?k8(q
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覃人才去成都参加市团委的一个会议，他希望在会上有机会向团市委的领导和同志们谈谈成绵乐铁路客运专线争创青年文明号的设想。局成绵乐铁路工程指挥部下属有青年、团员200多名，清一色的大中专院校毕业生，无疑，他们是企业的一支生力军。 eM7 Z7/R
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指挥部综合部办公室职员王晓丽回九江总部，学习人事信息化管理新软件使用及录入了。昨晚在二队路基段值夜班的郭飞就必须留在办公室，一则上情下达网络平台上的文件和信息；一则今天还要联系烟酒，春节即将到来，给各个队的“年货”得准备了，否则，到了年根，碰上物价上涨，无端增加一笔开支；或悠闲的商家大抵就开始不愿意多劳作，提供送货上门服务，都是一些繁琐而实在的事项。 n T ?X[[*
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三队的白色皮卡车停在指挥部门口，司机小吴是协作队伍员工，十分健谈。路上，他说前期他的车是跟着征拆协调员跑外的，那段日子让他真实的看到了征拆工作的难度。“就拿我们三队线路要经过前面的一个猪场说，百姓天天来找，说猪受到噪音惊吓，死伤严重。业主方接到报告，就直接让队上派人每天盯在猪场，查看百姓说的是否属实，并作好记录。我原来想着，这活肯定没人去干，谁知道，队上的协调员还硬是扎扎实实的守了一个星期，把详细的记录交给了业主方，促进了征拆。给队上施工创造了条件。” 7 *Bhr
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三队承担的工程跨成都市青白江区河新都区，与二队终点相连接，经七个村庄，并沿线跨越华金大道、攀成钢专用线（铁路）、三星村跨（成绵高速）线桥、成都北环线铁路、在建货运大道和独桥河等，与四队管段相接，全长6.9896公里，总工期28个月。路基正线1.983公里；华金大道双线立交特大桥全长5.007公里，其中跨越华金大道、攀成钢专用线和新都大件高速公路连续箱梁各一联。自2009年7月进点以来，三队先后克服了征地拆迁范围广、三电迁改项目多和施工道路条件差等重重困难，先后开展了临建工程、华金特大桥首开段、路基CFG桩地基处理及涵洞工程等施工会战。2009年9月12日，在通过监理单位严格而又复杂的评审后，华金特大桥首开段开钻。 Y5n:|;" xu
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三队工会主席郑志山让小吴把车从搅拌站穿过，再沿便道，进入华金特大桥施工区域。“停一下，停一下。”随车行的三队调度李波下了车，他看见工区技术员了，两个人都掏出记录本来，一一核对昨夜成桩的数量。一个穿着蓝工装的人骑着单车从前方栈桥上奔过来，是三队施工队长夏英铁了，单车是他自己买的，为着上工地方便。 T- #?;a
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郑志山远远的看见便道上驶来一辆车，说书记从新都区办事回来了。果然，三队党支部书记徐兵下了车。他还要赶到青白江区政府去，争取推动一下征拆工作。看着能开工的作业面上林立的墩台，徐兵十分感慨，说，三队管段征地拆迁难度大，能够展开施工的工作面有限，特别是华金特大桥目前仍有近三公里桥梁工程位于国有企业——攀钢厂区和军用光缆范围内，其间还有大量煤气管道及高压线，征地拆迁工作难度极大，受业主协调制约至今无法动工。此外，由于管段沿线所经村庄密集，纵向便道的延伸受房屋征拆进度影响严重，导致目前纵向便道仍无法贯通至混凝土搅拌站，由此大大增加施工管理难度和混凝土施工成本。所以，只能主动联系国有土地、军用光缆及煤气管道和高压线等产权单位，争取尽早解决征地拆迁工作的瓶颈。 )-S
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车在行驶中，一段平整的路基和一片成型的桥墩跃入眼帘，这是三队在新都区管段的华金大道双线立交特大桥部分。
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三队经理莫永春从武康铁路项目调任而来不到一月，一早，他和总工任敬东接到指挥部通知，到鸭子河特大桥零号台开现场会。临近中午，他们回来了，沿便道走，和徐兵碰上，三个人就在栈桥上说起了工作安排。莫永春认为业主方总工期的提前，不仅给工期带来了巨大压力，更给项目成本带来巨大压力。他说随着国家大西南开发力度的增加，和项目运作的抢工抢速，多方面因素促使了市场物材价格波动异常，加之管段内便道无法全面贯通，物材运输进场也受阻，都必将带来成本的急速增加，需要冷静思考，采取保证施工生产正常的有力措施才好。目前主要从四个方面进行：加强与设计院联系，跟踪图纸及连续梁图纸到位；加强与业主沟通，高压线及地下光缆军缆迁改及攀成钢拆迁工作需要业主的强劲推动；增加框架涵劳力人员，加快框架涵施工进度，为路基施工创造条件。加快路基施工，争取在雨季前完成路基填筑。“当然，所有的工作都需要我们有一个团结有力的团队来带领大家齐心协力，共渡难关，才能达到我们设想的目的地。”莫永春如是说。 [)6YQ1(S5
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毗邻三队的四队管段内，桥墩林立，已显雏形。放眼望去，新都特大桥光洁的墩身在阳光的照耀下折射出氤氲的光芒。四队承建成绵乐客运专线全长3.088公里的新都立交特大桥和1.7公里的路基施工任务，其中桂红路、成绵高速出口、新石路三座连续梁是新都立交桥重点、难点工程。2009年6月23日安摊进点，8月16日新都立交特大桥开工，8月22日首根钻孔桩顺利灌注，随后，三个工区全面推进施工，并在9月25日CFG桩开工、10月7日新都立交特大桥第一墩成功灌注，形成全线抢拼，开工即大干的态势。目前，超额完成了施工产值目标。 >( Z7@5 ]
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四队经理卢志刚和党支部书记姜好每天都要在工地上碰面，他们被誉为“黄金搭档”。两个人说起对方的工作，对方的思路，对方的细节，都是那么的了然于胸。站在新都特大桥“创建党员先锋工程”标志牌下，卢志刚和姜好又谈起了春节前框架涵施工合同封闭、队伍退场及年后安排员工休假，上报富余人员等事情。问及四队工程建设速度之迅疾的秘诀，卢志刚坦言：“这个的确有些出乎意料。当初进点时，市场调查分析认为我们这个管段的征拆和项目施工压力都将是最大的，没承想，在征拆上，书记想方设法走村窜户，从村里打开了突破口，为施工就提供了作业面。而我们的协作队伍也不含糊，签订合同，立即进场。当然，这里有个前提，那就是一定要‘换位思考’，真正把服务协作队伍的观念落实到实际工作中去，尽可能多快好省的帮助他们解决施工瓶颈，比如技术、安全、报检等环节，给他们一个在市场低利润的大背景下，以提高劳动生产率，赢得利益的良好施工环境。认真开展经济活动分析十分重要，每季度末都按时组织队相关部门对本季度成本管理进行分析，深入查找盈亏原因，制定整改措施，落实整改部门和整改责任人，切实进行整改。签订安全质量责任书，实现层层包保。建立严格的质量验收制度。在施工过程中，始终贯穿工前有交底，工中有检查，工后有验收的管理操作办法，确保施工质量。” p^WWIl
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姜好补充说，做一个项目，还要注重人才培养。四队管段内有连续梁、桥墩、路基、框架桥等施工任务，基本涵盖了客运专线所有技术。四队根据工程施工要点以及技术要求，精心编制技术人员培训计划及课程，由工程部定期组织集体学习，并进行考核。积极开展岗位练兵、技术比武、争当知识型员工和导师带徒等活动，营造浓厚的学习技术、运用技术、创新技术的氛围。压担子，技术工作全部由青年技术人员担当。通过实践锻炼，一批青年技术人员得到快速成长。 (o5.[DC
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两个人的话不多，但掷地有声。按照目前四队的施工进展，年后，他们不仅将是完成绝大部分工程量，更主要的是解放出一批人力资源，这必将为企业再上新项目疏解部分人力资源瓶颈。 -: 5!`Ne*
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二队经理梁建华回九江汇报项目进展情况去了，工地上林立的钻机此起彼伏的发出“哐呛哐呛”的打桩声。青白江特大桥零号台正在绑扎钢筋。 #*zAd\]fp
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二队管段全长6.5公里，其中青白江双线特大桥全长4.93公里，承台149个，墩身147个。合同工期共计28个月。有四处施工难点：跨既有宝成铁路37#～39#墩门式桥墩施工；跨108国道（大件路）一联（60+100+60）米连续箱梁施工；跨青白江135#～139#水中墩施工；跨规划成兰线渡线道岔一联（28+4×40+28）米支架现浇连续箱梁施工。2009年7月14日，二队首台变压器通电；7月22日首台搅拌站顺利标定投产，并第一次迎接业主检查，规范整洁的场地赢得了业主赞誉；截止到9月20日，开工率达到99%。但随后鉴于种种因素，造成目前施工十分被动局面。 M0;O@@ #N
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局指挥部为确保2010年3月1日首架目标，成立工作组，进驻二队，协调生产。在青白江特大桥水中墩栈桥上，二队施工队长张兴国说，眼下青白江上游都江堰的一个干渠每天不定时放水，，主要是疏通河道，为下游农田灌溉蓄流，也为即将到来的雨季做好分流准备。而每秒600立方米的放水流量使得青白江水中墩施工受到了严重影响，围堰部分地段被冲垮。现在，采取了放开栈桥两个流水口的方法，同时跟进137号墩围堰打桩施工，要尽量赶在雨季来临前完成水中墩桩基工程。 Lo` 'aVb
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二队工会主席王勇从路基段过来，他说现在为了保首架，队上其他工区的干将们也都被抽调到青白江特大桥工地上来了，大伙咬着牙也要按工期要求完成任务。 }0,=FxZ;2
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在跨既有宝成铁路门式墩现场，钻机轰鸣，二队技术人员高智和他的团队成员正隔着既有两道铁轨，测量门式墩桩位。既有线上呼啸而过的列车，行驶密度十分大。 $dDw!@%
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二队搅拌站站长陈伯珂是通过竞聘承包上岗的员工，搅拌站原有五个人，他组团时只选了三个，他说：“从砂石料进场，到混凝土出罐，有三个人足够了。每个人手头的活都满满的，但相应的个人收入也有提高。” q.}PM t`x
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二队实验室主任贺润男住在搅拌站，每天除了去工地交底，还要跑钢筋送检和搅拌站混凝土质量控制。“现在抢工，混凝土不能出丝毫差池。我们严格按规范做离析度实验。”他说。 blxYL,Lb
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下午五点，二队党支部书记陈方昱和班子成员、部门负责人、协作队伍负责人及现场领班都会聚到青白江特大桥零号台钢筋棚旁了，指挥部一组人员也全部到齐，他们就在这里开始了每天的交班会。 :}Vv &T/^
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赵建春说到了上午在鸭子河特大桥开的现场会，他说：“上午的现场会，是个批评会。我希望引起在场的各位高度重视，越是抢工，越要注意结构物外观质量。我们现在在场去看过鸭子河特大桥零号台的，一定要把自己管段的工程质量拿出来比一比，我们是落后了，但这是暂时的，拼过这个节点工期，我想，我们每一个人都会从思想意识上真正得到改进，迎头赶上。” F5*_\#!.
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行走在中铁四局承建的成绵乐高速铁路三标施工一线，不论在路基、桥梁段；还是在轨板、制梁厂，都规范竖立着这样醒目的标语牌——“高标准、讲科学、不懈怠”、“抓源头、抓过程、抓细节”和“狠抓质量，强力推进，打造百年不朽工程”，共同见证国家开发大西南，建设高速铁路客运专线的又一历程。（李茂） | mXh
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