2010-01-30
我参建我骄傲
|
——中铁四局福厦经理部厦西项目经理欧阳志园的讲述 12月30日，厦门，阴有小雨。福厦铁路厦西站笼罩在薄薄的雾霭中。中铁四局福厦经理部厦西项目经理欧阳志园站在厦西站的通道上，等待市交通质检站、业主项目部、设计院和监理站的来人，同去厦门至安溪快速公路下穿福厦铁路岩内隧道现场察看，办理竣工交验。转回来，他还要开始准备明天福厦铁路货车试营运开通庆典厦门分会场的一些具体事宜。 （同期声 要说福厦线货车试运营开通的感受，一时间就是百般滋味齐涌心头。自2006年进点，前后四个年头，项目部也先后完成了福厦六队和厦西项目部的所有工程量。采石坑大桥、西溪河特大桥和厦西站通道都是福厦铁路的重点控制工程，现在想起来，快速反应、快速行动是我参建福厦铁路项目最大的收获，而我们承建的所有单项工程都安全优质的顺利交付使用了，这最令我感叹和自豪。） 欧阳志园是四局福厦经理部管段内唯一一个连续干过两个项目的经理。2006年4月进点，当时，他是只承担西溪河特大桥施工任务的福厦六队经理，连绵千米的西溪河特大桥墩台穿越石浔和浦声两个入海口支流和近百个村民养殖水塘，每天两次的海潮涨落对于水中墩施工，无论是节点工期的卡控，还是工法工艺的组织，都无疑是一种挑战。 （同期声 在西溪河特大桥施工中，我们采用了钢板桩围堰创新技术。振动沉桩机将U型钢板桩逐根插入水下，钢板桩两侧有锁口环环相扣，锁口内填以棉絮、木屑防渗漏，形成水中围堰，抽干堰内积水后，用长臂挖机开挖基坑后，开始承台的铺底和砼浇注。这种新技术取代以往的草袋大面积围堰的老办法，不但节约了工时、减少成本投入，也使汛期主河道排洪不受太大影响。） 而就在当年10月，六队接到经理部调整后的又一项工程：承建采石坑大桥。采石坑是福厦铁路线上一道特殊的地质坑道，近百米深的坑道里，坚硬的花岗岩是当地村民生活和地方财政收入的重要支点。欧阳志园不担心施工条件的恶劣，而是工期。因为直到2007年8月8日，才接到经多方论证，三易其稿的采石坑大桥施工设计图纸，工期11个月。欧阳志园面对要在采石坑内矗立而起，近80米高的墩身，和特殊设计的空心薄壁墩、悬臂挂篮法施工的预应力钢筋砼整孔箱梁施工，感到从未有过的压力席卷而来。预先立，立则行，是欧阳志园的作风，到了2007年9月，采石坑大桥工地已被铁丝网围护起来，两台塔吊和一部工地电梯全部就位，驻地建设、安全宣传、防范措施等规范有序。眼下，轨道车行驶在线路上，俨然不见采石坑大桥从地平线下跃出，因为那矗立于采石坑内的桥墩已和坑道浑然天成，沉寂而坚毅。 （同期声 岩内隧道与福厦铁路正线相交35米，是制约福厦铁路铺轨的难点。施工时，为了抢耽误的工期，采用了新措施：项目部在保证安全质量前提下，从地质条件上做文章，对原设计的CFG桩施工工艺进行了优化，并将基坑两端开挖范围加长15米，作为衬砌台车拼装的空间，这样一举三得：混凝土垫层、土方开挖和台车拼装三个工序可同时作业，最终抢回2个月的工期。除岩内隧道外，之前的新孙坂路、站西三路、站西五路以及天马山路框架桥等通道都保证了福厦铁路的铺轨施工。） 2008年8月，六队的工程量不是很多了，欧阳志园接到新任务，组建厦西项目部，承建海西大发展规划交叉的配套工程。一年零四个月后，厦西项目部施工的厦西站与福厦铁路正线相交的5座通道、1座80米长单洞双线隧道和厦门西站范围内的桩板墙工程全部竣工。岩内隧道是厦门至安溪高速公路的必经之处，全长约1500m，其中和铁路下穿的80m段和铁路施工相干扰，交由中铁四局先行施工，80m采用断面开挖的明洞设计。7座立交通道已经全部完成，2009年12月30日交付岩内隧道，距离隧道施工正好365天。也就是说，厦西项目部圆满的完成了业主厦门路桥总公司委托的重任，为开工于2007年12月28日，海西经济区“三纵八横三环二十五联”高速公路网规划的重要路段沈海高速公路泉厦扩建工程，写下了浓墨重彩的伏笔。欧阳志园本人也被福建省授予“五一”劳动奖章。 一趟载重的货车从福厦铁路杏林站向厦西站驶来，欧阳志园站在轨道边，目光沿着列车，投向远方，或许，他想起了千里之外的家吧，一晃，修福厦铁路近四年了，孩子眼看着要上学了，而要居住的房子，至今还没有时间回去简单的装修一下……（李茂） |
一共有 0 条评论