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“一米宽的慢车道”不该是城市管理者的做派 Pkhcp1=  
6月11日上午，河北省会居住的赵先生给记者打来热线电话。据赵先生反映，他每天要骑车经过中华大街，“宁安路至和平路一段路的两侧都被划上了停车位，这样一来自行车道就都只剩下了一米宽。”赵先生告诉记者，如此窄的路，只能勉强供一个人骑车通过。“不少骑车行人途经这里时，为了方便通行，不得不骑到旁边的机动车道，夹在汽车中通行。”（6月12日《燕赵都市报》） &PN;\Z  
随着现代化城市步伐日益加快，城市道路不仅宽敞明亮，同时也给市民出行带来了很大便利。然，也有一些城市的管理者，在城市道路设计上顾此失彼，缺乏换位思考，明明只有环保绿色骑行的慢车道，偏偏还要强行挤用，在划出停车位同时，只给骑行者留宽一米的慢车道。 M `(tr_Tn  
如此一来，城市停车位是增加了，可对骑行者来说，无疑是骑着车子在玩杂技。且不说骑行者并排错车有困难，单就遇到紧急情况下，需要让行都不容易，轻则会导致车辆剐蹭，重则还可能酿成交通事故，这不是明摆着拿人的生命安全不当回事吗？ O_uoBwgQ  
笔者认为，城市管理就应当以关注人的生命安全，关注人民群众的切身利益为基准，你给有车一族腾出停车位，原本也没错。但是，你也不能因为多划停车位，而罔顾骑车者正常出行吧？尤其是在当前大力倡导绿色出行、环保出行的语境下，我们更不能不考虑民众需求，而想当然地我行我素，盲目决策。 *3IV0g-*g/  
事实上，在城市管理和规划中，也曾经出现过许多奇葩现象，比如：有的地将人行道整成几十厘米宽，行人走在上面摇摇晃晃；还有的地方公交站牌，要么高得像姚明那样才能瞧得见；要么字小得模湖不清，让乘客无法辨认；还有公园出现袖子座椅，人若坐下歇脚时，跟坐在地下也没啥区别。
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为此，笔者认为，“一米宽的慢车道”不该是城市管理者的做派。假如我们城市管理者真心为民办实事、做好事、解难事，那么就会设身处地替群众着想，多到现场走一走，看一看，想问题、做决策都不会草率决定和武断盲干。 _18
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