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2009-05-20

郑州桥工段精细管理推进安全生产

郑州桥工段精细管理推进安全生产
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    郑州桥工段用精细管理的主题工程建设,夯实安全基础,优化日常管理,强化设备质量,深化整体改革,推进自主创新,实现了整体工作的全面、协调、可持续发展。 sY DhP  
    “把每一段直线都养护成精品” u^|s^ j  
    为创建精品桥工段,这个段采用精细检测找准病害、精细整治根治病害、精细修理钢轨平顺等措施,逐步打造出平直顺畅的线路。 r,Qozy  
    为精细检测出直线地段的设备病害,这个段每天固定专人添乘检查,建立段、车间、班组三级添乘信息闭环管理网络,每天定时下载便携式、车载式线路检查仪检测数据,利用数据软件分析,全面梳理周期性对晃车信息,按照“检查、分析、整治、消灭、反馈”程序规范添乘晃车信息处理。对发现的线路平纵面位置变化较大、轨道几何尺寸变化很快、保养周期显著缩短等情况,及时抽调段测控组使进行仪器测量标定。对困扰直线设备质量的小轨距、小高低、小方向、小水平、小三角坑“五小”问题,接头及焊道不平顺问题,扣件及连接零件不紧密离缝问题,轨距、轨向、线路大平漫塘及焊道平顺度变化率问题,捣固不实暗坑吊板问题,局部道床板结翻浆等问题,实施精细整治根治病害。 2Q"~lt1%  
    这个段通过对现场轮轨作用力与轨道养护变化的具体分析,采用全站仪精准定位轨道结构,依据“三位测控”测点的数据对比,确定轨道平面基准线,及时修订线路的几何尺寸要素。段专业技术人员采用跟班作业,每次作业核定各点起、拨道量,实施平、纵断面双向控制,采用垂距差和横距允许偏差的管理值标准,防止轨道线型畸变病害的重复发生。 G*9\|b!>aH  
    为保证动车组运行的平稳,这个段精细开展钢轨专业修理,确保直线的钢轨平顺性。在郑州、开封成立专业打磨组,对17个正线车间钢轨打磨组配强人员和机具,要求每天每个打磨组不少于5台打磨机上道作业,至今共累计打磨焊缝1.8万处,钢轨肥边1.6万米。并针对不同轨型和钢轨状态,制作了轨廓尺,对打磨处所进行轨顶面测量,直到打磨处所钢轨横向顶面轮廓吻合相邻区域钢轨顶面各部几何形态要求。与此同时还对电动仿型打磨机进行了改进,将原来打磨机只有一个砂轮片旋转作业改进为两个砂轮片同时旋转作业,并且可以根据需要任意调整打磨角度,提高了打磨的效率和质量。 |IeHyE\L  
    “知道整治精品曲线该往哪使劲” t9cA[)_(b  
    既满足高速客运的舒适性,又兼顾重载货运,这对曲线(尤其是小半径曲线)的养护提出了很高的要求。 oWM6  E  
    这个段对每一条曲线都进行精准养护,逐一精密测量,率先对所有的曲线要素,正矢点一米一标注、超高一毫米一顺坡,并运用曲线采用“微分”计算,每一米都精准地计算出设计曲线参数,并标注在钢轨上,为生产一线提供准确的技术参数。这一做法极大地曲线的圆顺度,减少了晃车处所,提高了旅客乘坐列车的舒适度。 ]FGt`t!  
    在静态上把曲线几何尺寸锁定在轨距正负1毫米,高低、水平、三角坑不超过2毫米,轨距变化率、轨向及高低变化率控制在0.5‰,曲线正矢与计划正矢差、园曲线正矢连续差、最大与最小差分别控制在1毫米,2毫米内利用1米点检查时,曲线正矢与计划正矢差、园曲线正矢连续差、最大与最小差分别控制在1毫米、0.5毫米、2毫米以内。在曲线上作业时彻底松开地锚拉杆,每年春秋季定期进行地锚拉杆应力放散。 $\.5WE  
    复紧时为防止拉杆处出现较大的应力,既做到拉杆与轨底平行,又严格控制螺栓拧紧的程度,一般情况下在静态钢轨不受力,避免由于松紧程度不一在列车冲击后形成方向不良,并在部分地段地锚拉杆上安装弹性垫圈。 s'(3B D1  
    建立曲线三维定位系统,将曲线外100米线路纳入曲线单元整治,对200公里/小时及以上地段的曲线、竖曲线进行精确测量,初步建立了适应高速线路养修要求的检查检测体系,优化加固补强措施,曲线用地锚桩加固,防止横向位移,加强预防性保养和重点地段整修,消灭晃车处所和动态检测振幅。 &- 9|: 1  
    “明白精品道岔修理该咋使劲” T+Q)Q X9  
    为提高道岔轨道框架刚度和稳定性,避免出现尖轨侧弯和减小基本轨的爬行,这个段对更换的临颍等32个车站的到发线与站内岔区渡线进行无缝化改造,道岔曲股全部冻结或胶接,并在全段推行岔区的精确检查,23个车间的道岔专业检查组,每月利用新型L型轨道平尺定期对岔区进行全面检查,根据检测数据分析超限处所,以岔区为单位,实行道岔大机无障碍作业,及时整修达标,与此同时加大道岔内部三角坑和轨面平顺性的检查整修,注重长心轨方向不平顺的检查和处理。  yUIO~fB  
    为保证道岔的稳定性定位,这个段在完善岔区防爬观测系统的基础上,在允许速度200公里/小时及以上区段分四级布设了轨道位移控制网,岔区按照每5米建立一个轨道位移控制网桩,全段共埋设测控桩4.6万个,并组织道岔整治专项作业组,集中技术骨干,固定专业人员,强化技能标准,做好精测定位,抓好超前预防,做到动态保持,巩固整治效果,解决惯性问题。 CcJ":D^e  
(刘福田) jDe,gR  
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作者通联:郑州市二七区和平路一号郑州桥工段办公室 @A"*M[]Z  
邮编:450052    电话:0371--68352475 mmQH0m  


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